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2019-10-14 23:20:34

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  对于飞行高度超过海拔万米的飞机而言,机舱中的乘客看到日落的时间比地面上的人至少要晚10分钟以上。此时的客机,正在西伯利亚上空,贴靠着北极圈缓缓飞行。那次我们运气极好,夜宿深山,清晨起床便见到水墨般缭绕的云雾。

  同样在黎明时,太阳虽然还没有到地平线下高度角6°的位置以上,但在18°至6°的这个区间时,天际已经开始有亮色,曙暮光已经出现。借助现代物理学上的解读,天色的万千变化,都可以归结为地球大气中不同高度的微粒组成。而对于较亮的目标是可以在晨昏蒙影中观测的,这样可以把黑夜的时间留给那些较暗的天体,节省宝贵的望远镜工作时间。

  在气象学上,黎明与黄昏时段的天际光,叫做“民用曙暮光”。天文学家在做观测计划时,晨昏蒙影是必须认真考虑的因素。一位从小一起长大的老朋友乔迁新居,我们前往贺喜。

  如果按照今天气象学的角度看,青白路其实是一种“曙暮光条”:太阳落山后,阳光会受到山体或者云朵的遮挡,一部分光被挡住,形成条状的阴影,呈深色,而另一部分光线射过来,呈浅色。他的父母喜悦之余,却有一丝遗憾——他们私下和我抱怨,觉得朝西的房子夏季傍晚“西晒”,住着不舒服。绚丽的曙暮光色相伴夜晚,深蓝或者浅蓝色的天空中飘着金黄色大片的云朵,多么浪漫。

  科学家发现,曙暮光的强度和颜色,与大气混浊度有很大关系。黎明与黄昏,是风光摄影师最为钟情的黄金时间段。同理,气象学中的黎明时分则可以理解为太阳从地平线下6°升至地平线的这段时间。

  日照金山与日照红山黎明时分的西藏自治区定日县绒布寺,周围还是一片幽暗,但珠穆朗玛峰的峰顶已经被第一缕阳光照亮,就像是被镀上了一层均匀的黄金。摄影/李尚远在日落前后,快速变化的天色让每一位风光摄影师着迷,如果硬是将气象学名词套上,那么晴天下的民用曙暮光最为多彩,航海曙暮光基本是白蓝两色的过渡,而天文曙暮光,主要是由浅及深富于变化的蓝调。抱歉,最后这句话中的关键词可能有些陌生。

  这两个必要条件对天空的要求极为苛刻:若天空太亮,不会有星出来;若天空太暗,则水天线不见。摄影/陈志文在雪山下拍照片是让人着迷的一件事高原多变的天气常常将雪山的真容隐藏于云雾之中。航海曙暮光的重要性并非只针对海员,在海上战争中它同样有着重要意义。

  当日落时,大多数人只是沉迷于西边的色彩,而很少有人愿意扭头看看身后。这样浪漫的夜晚中,陀思妥耶夫斯基在19世纪中叶写下小说《白夜》:生活在幻想中的主人公偶遇到趴在河边栏杆上哭泣的女郎娜丝金卡,并于与她度过了四个终身难忘的夜晚。如此重要的天文曙暮光究竟是什么呢?按照前文的解释,那就是太阳位于地平线下12°到18°之间散射的天际光——这也是夜色降临前地平线上的最后一抹亮色。

  这时天空依然明亮,人们还可以清晰看到周围事物,不必开灯。站在京西的一处山顶向西望去,天空到地平线的颜色从深蓝渐变到粉红、玫瑰红,如此色调的曙暮光,让人终生难忘。那堂课带给这位老天文学家深刻的记忆,除了刻骨铭心的晕船之外,更重要的就是像一个航海手那样,在清晨与傍晚,在曙暮光浮现于天际之时,使用六分仪进行恒星观测,从而定航行的方位。

  对于城市中的人而言,早起享受黎明的风景或许不现实,但是黄昏的曙暮光,却是每个人每天都会经历的。借助现代物理学上的解读,天色的万千变化,都可以归结为地球大气中不同高度的微粒组成。不知有过多少摄影师曾在雪山之下苦苦守候,他们如虔诚的信徒,祈祷曙暮光把雪山映亮,以获取满意的照片。

  前文提到,这段时间的天际光叫做“航海曙暮光”。专业人员并非不解风情,航海手、天文学家与气象学家有些时候对于发现风景更加敏感和准确。事实上,从19世纪至今,观测曙暮光的方法一直被使用着,人们已经留下了大量丰富而零散的数据资料。

  新月怀抱中隐约可见暗灰色的光,这种天象被称作“新月抱旧月”,究其原因是地球反射的太阳光照射到月球表面,之后又折回地球而形成的。买个有朝西窗户的房子,下班后坐在餐桌前就能享受夕阳美景,同时房钱又省下一笔,何乐而不为呢?我曾经在贵州六枝地区出差,和我同行的是几位当地摄影师。但严格来说,“黎明”与“黄昏”并不与曙暮光在天边浮现的时间段完全吻合:因为在太阳处于地平线下6°至18°之间时,虽然已不是天文学定义的黄昏,天空也不再明亮,但曙暮光依然存在。

  彗星的上方,弯弯新月悬挂在湛蓝的天穹,像大海中漂荡的扁舟。这段时间天空如若晴朗,穹顶会呈现出钢笔水般的墨蓝色,高贵而华丽;而天空已经繁星点点,只剩暗星还没有出现。买个有朝西窗户的房子,下班后坐在餐桌前就能享受夕阳美景,同时房钱又省下一笔,何乐而不为呢?我曾经在贵州六枝地区出差,和我同行的是几位当地摄影师。

  如果此时看到曙暮光或者青白路,就意味着靠西的区域也很晴朗,在高气压的控制之下。他专挑向西的房子的图谋,是为欣赏和拍摄日落前后西山天际线的绚烂色彩——每当太阳落下,天空色彩从地平线处的玫红,过渡到浅黄,之后变白,再到淡蓝,就这样随着高度,一路从淡蓝过渡到墨蓝。这张照片是从民航飞机上拍摄的,国贸CBD附近的众多摩天大楼兀立在轮廓清晰的天际线上,北京东部的城景一览无余。

  我趴在舷窗边看着窗外,尽管空姐一次次友善地提醒我将遮光板拉下来,但我实在难以抗拒风景的诱惑。至于黄昏与黎明,以及曙暮光出现的时间段为什么与太阳高度角在地平线下6°及18°相关?更加详细的解释需要借助光学以及气象学的算式,在此就不涉及了。若是翻开一本气象学词典,就会发现黄昏所对应的时间并非太阳西垂时分,而是专指:太阳落到地平线下,至高度角位于地平线下6°的这段时间。

  望远镜光路中有很多影响成像的因素,通常拍出的照片或者边角变暗,或者呈现出若干灰尘的影子。日出之前或者日落之后的曙暮光持续的时间和观测者的纬度位置有密切的关联。太阳从地平线上升起,意为着白昼的到来;而当太阳高度角落至地平线下18°之后,夜幕才真正降临。

  抱歉,最后这句话中的关键词可能有些陌生。事实上,从19世纪至今,观测曙暮光的方法一直被使用着,人们已经留下了大量丰富而零散的数据资料。而后来,大气学中又给了它一个没那么浪漫的名字,叫做“反曙暮光弧”。

  摄影/王宁在北京买房不是件容易事。其实东方或许会有更难得的美景——如若气象条件足够好,从地平线下射来的阳光经过云层反射与底层大气的散射,会将东方的雪山染上可遇而不可求的粉红色“染山霞”——威严的神山一瞬间变成了害羞的小姑娘。但在天气条件绝佳时,人们会惊愕地发现,东边低空中会出现一道粉红色光带,悬挂于蓝色天空的背景上。

  “日照金山”是被无数摄影师所热衷、痴迷的拍摄题材,在这宝贵的时间段中很少有人舍得回头向东望一眼。若天气晴朗,太阳即将升起或者刚刚落到地平线下的几分钟内,蓝色的天空穹顶与西方地平线之间会浮现出金色至红色的光泽,气象学上称之为“曙暮光”。果不其然,小郭说我使用的望远镜出了点小故障,我放下饭碗急忙赶去检修,虽然迅速将故障排除,但还是错过了太阳落山后的黄金观测时段,错过了短暂的天文曙暮光。

  那次我们运气极好,夜宿深山,清晨起床便见到水墨般缭绕的云雾。也许因为过于晴朗,天空中任何一点变化都清晰可辨,当太阳完全落下之后,天空中布满了车轮辐辏般的光带,好像都是从山后的太阳那里斜向上发散而出。摄影/戴建峰也就是说,严格意义上的黄昏时分,太阳已经不在地平线之上。

  倘若让我附会一下,言辞或许会这样写:“是日,天有云,云现。这是一条虚拟的区域,它在地球表面划出了白天和黑夜的交界带。对于飞行高度超过海拔万米的飞机而言,机舱中的乘客看到日落的时间比地面上的人至少要晚10分钟以上。

  对于暮曙光和气溶胶之间的精确对应关系,我们目前还没有掌握,所以演算时往往只能使用一些简化模式,这势必影响到最终数据的准确性。摄影/李尚远在日落前后,快速变化的天色让每一位风光摄影师着迷,如果硬是将气象学名词套上,那么晴天下的民用曙暮光最为多彩,航海曙暮光基本是白蓝两色的过渡,而天文曙暮光,主要是由浅及深富于变化的蓝调。郑和下西洋时仰仗着《过洋牵星图》,而西方人创造出了索星板、星球仪、六分仪,掌握这些依靠星空进行定位的仪器同样是航海人的必修功课。

  摄影师也好,天文观测者、航海工作者也罢,曙暮光对于他们,长久以来已经积淀了各种特殊用途与涵义。前文提到,这段时间的天际光叫做“航海曙暮光”。“航海曙暮光”出现的时刻,正是使用六分仪进行航海观测的黄金时间。

  在气象学上,黎明与黄昏时段的天际光,叫做“民用曙暮光”。第二次世界大战期间,盟军在欧洲西线战场发起的一场决定性的大规模攻势,战役开始的时间发生在1944年6月6日早6时30分。他专挑向西的房子的图谋,是为欣赏和拍摄日落前后西山天际线的绚烂色彩——每当太阳落下,天空色彩从地平线处的玫红,过渡到浅黄,之后变白,再到淡蓝,就这样随着高度,一路从淡蓝过渡到墨蓝。

  这些难以捕捉的分子和原子将太阳光散射,让天空变得湛蓝——越是小的颗粒,越容易散射蓝光,越是大颗粒,越容易散射红光,这在光学上被称作“瑞利散射定律”。在西方神话中,爱神维纳斯有一条具有魔力的腰带,可以唤起人们的情欲。太阳落山后,阳光从地平线下方反向穿过大气层,饱含颗粒的底层大气将红色的光波充分散射,营造出天边的温暖红色;阳光中剩余的光波照射到高层大气也被散射,呈现出日落后头顶墨蓝色的天空。

  因此之故,有向西窗户的商品房,价格一般会低一点。同样在黎明时,太阳虽然还没有到地平线下高度角6°的位置以上,但在18°至6°的这个区间时,天际已经开始有亮色,曙暮光已经出现。由于天文曙暮光出现的时间短暂,拍摄需要争分夺秒,容不得半点闪失,所以这次望远镜出了点小故障,平场拍摄便告吹,只能等天亮前天文曙暮光再次出现时,进行弥补。