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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-14 23:20:20  【字号:      】

www44rfd.com_www44rfd.com_【申慱app】为礼让点赞 但杭州斑马线前的拥堵是否亦有良方#标题分割#  体育场路永天路口,早高峰过马路的行人络绎不绝,礼让的车辆排起长龙。  浙江在线-杭州频道5月9日讯(浙江在线记者吴崇远文/摄)车让人,人快走,斑马线前文明礼让已成为杭州的一块金字招牌。不过,流动的风景也有前进中的烦恼。  前两天,读者李先生给钱江晚报96068热线打来电话就说了这么一件事:“我经常在早高峰开车经过体育场路建国路口,可每次还没到路口就被堵了。”  经历几次后他观察发现,堵车的“罪魁祸首”竟然是前方车辆在一条斑马线前排队礼让行人。  “斑马线前文明礼让虽然值得提倡和推广,然而在市中心这样人流和车流密集的斑马线前,车辆如果一直停车等待行人,会不会反而成了一种变相的拥堵,交警部门能不能多做一些调查,在这样的斑马线前设个红绿灯,方便大家?”  收到李先生的反映后,记者就趁着早高峰到现场调查了一番。  记者体验  最多一次29人过斑马线  车辆等了将近一分钟  李先生说,自己住在城东七堡,每天要开车前往体育场路的单位上班。他所反映的那条斑马线就在体育场路永天路口。这是一条南北向的斑马线,一头连接树园小区的北门,一头连接永天路,人流车流量都非常大。  早上8点15分,记者从环城东路口沿着体育场路东向西方向前行。刚刚到体育场路高架桥的下桥口,便发现前方东向西方向的车流排起了长队。由于环城东路和高架桥的车辆不断涌入,队伍越来越长。  导航软件显示,此时从体育场路环城东路口到体育场路建国北路口,东向西方向的道路显示红色,也就是“拥堵”状态。  难道是体育场路车流量太大导致交通拥堵?记者往前步行300多米后,发现了李先生说的情况——就在体育场路永天路口的这条斑马线前,所有车辆都停着,礼让行人优先过马路。  记者在斑马线前蹲点观察了半个小时左右,这段时间内,横穿斑马线的市民源源不断,导致过往车辆几乎要一直停着等待行人。最长的一次,先后有29位行人经过斑马线,车辆前后等待时间将近一分钟。后续的车辆排起了长队,甚至影响到了从环城东路口转进来的车辆。  有的司机迫不及待,时不时按着喇叭催促行人。但另一方面,由于斑马线两侧都是居民区,早晚高峰过马路的人流密集,甚至可以说“一个接一个”,所以即使在礼让行人后,前车刚刚启动,后车又必须再次停下礼让。  记者大致做了一个统计:在观察的半小时内,平均每次礼让后车辆通行时间仅有5-10秒,三个车道最多也就能通过十几辆车,通行效率相当低。  “我从城东七堡开车到这里都只要十五分钟,结果光是在这段路上就要堵相同的时间,好几次差点上班都迟到,而过了这条斑马线后,整条路就空了不少。”李先生说。  司机吐槽  斑马线前的拥堵  并不是个例  无独有偶,其实斑马线前的拥堵,并不只是体育场路这条斑马线的“专利”。  李先生告诉记者,像这种情况,在杭州市区不算少见。“上周一早上我到单位后,随口在同事群里吐槽了一句这样的路况,结果同事们都感同身受。比如体育场路省全民健身中心口的斑马线,也差不多。”  另一位读者陈女士也来向记者“吐槽”:建国北路凤起路口北侧的锦园小区西门前那条斑马线,因为买菜的市民源源不断,很容易引起车辆排队等候。“早晚高峰比较明显,特别是早上买菜的人很多,斑马线前行人一直在走,很多时候后面的汽车都排起长队,我觉得这样对交通有影响。”  昨天下午五点,记者来到陈女士所说的这条斑马线前。这条斑马线是东西走向,东侧连接锦园小区西门,西侧是杭州国际假日酒店。  相比早高峰时树园小区北门那条斑马线的堵车场面,这里的交通状况要稍好一些。虽然来来往往的行人不少,但密度没有那么大,而不少汽车行驶到这里会停车礼让行人,时间并不算长。  不过,由于斑马线距离建国北路凤起路口只有150米左右,很多刚刚通过路口的车辆一旦遇到过马路的行人,就得停车,一旦南向北的车流过大,很容易就会造成路口拥堵。记者在蹲点中发现,斑马线前最长的一次礼让了12位行人,因为此时刚好直行绿灯,后方排队的车辆几乎已经要到路口了。  交警说法  考虑对人车矛盾较大的路段  加装信号灯  在当下机动车不断增长的环境下,人车矛盾愈发突出。城市交通路况每天都在变化,今年杭州市区地铁、快速路施工也掀起高潮。高峰期长时间在斑马线前文明礼让,却让道路形成人为的“拥堵”。  杭州交警表示,下一步交警部门将从整体流量考虑,实时考虑调整优化斑马线前红绿灯设置。“有些路段人流车流已经达不到标准了,我们会把红绿灯撤除,有的路段人车矛盾较大,我们会考虑加装信号灯。”  如今“城市大脑”等智慧科技的应用,也为交通管理部门在决策时提供了不少依据和便利。“交警部门将利用大数据、云计算等功能,及时了解市区路况堵情,为科学设置交通信号装置提供决策。”  杭州斑马线  你不知道的小秘密  ●89个  目前杭州市区共有89个路段上的斑马线设置了红绿灯,其中5条斑马线前设置手控式信号灯,行人过马路前按下按钮,绿灯便可以增加时间,方便行人过马路。另外84个为“父子灯”,红绿灯信号时长与前方路口的主信号灯联动,可以实现车辆通过两个红绿灯时信号同步,达到通行效率最大化。  ●500人次  杭州交警介绍,目前国家实行的《道路交通信号灯安装规范》标准中规定,当通过人行横道线行人高峰小时流量超过500人次时,应该在斑马线前设置人行横道信号灯。  ●13.39万起  斑马线前车辆礼让行人,是杭州市民文明的体现,同时也和交警部门推出一系列严管斑马线不礼让的措施密不可分。  仅今年以来,杭州交警共查处斑马线机动车不礼让行为13.39万起,严管之下,效果明显。调查显示杭州“机动车在斑马线前不礼让行人”的发生率已经由2014年的2.05%下降至2016年的1.18%。

为礼让点赞 但杭州斑马线前的拥堵是否亦有良方#标题分割#  体育场路永天路口,早高峰过马路的行人络绎不绝,礼让的车辆排起长龙。  浙江在线-杭州频道5月9日讯(浙江在线记者吴崇远文/摄)车让人,人快走,斑马线前文明礼让已成为杭州的一块金字招牌。不过,流动的风景也有前进中的烦恼。  前两天,读者李先生给钱江晚报96068热线打来电话就说了这么一件事:“我经常在早高峰开车经过体育场路建国路口,可每次还没到路口就被堵了。”  经历几次后他观察发现,堵车的“罪魁祸首”竟然是前方车辆在一条斑马线前排队礼让行人。  “斑马线前文明礼让虽然值得提倡和推广,然而在市中心这样人流和车流密集的斑马线前,车辆如果一直停车等待行人,会不会反而成了一种变相的拥堵,交警部门能不能多做一些调查,在这样的斑马线前设个红绿灯,方便大家?”  收到李先生的反映后,记者就趁着早高峰到现场调查了一番。  记者体验  最多一次29人过斑马线  车辆等了将近一分钟  李先生说,自己住在城东七堡,每天要开车前往体育场路的单位上班。他所反映的那条斑马线就在体育场路永天路口。这是一条南北向的斑马线,一头连接树园小区的北门,一头连接永天路,人流车流量都非常大。  早上8点15分,记者从环城东路口沿着体育场路东向西方向前行。刚刚到体育场路高架桥的下桥口,便发现前方东向西方向的车流排起了长队。由于环城东路和高架桥的车辆不断涌入,队伍越来越长。  导航软件显示,此时从体育场路环城东路口到体育场路建国北路口,东向西方向的道路显示红色,也就是“拥堵”状态。  难道是体育场路车流量太大导致交通拥堵?记者往前步行300多米后,发现了李先生说的情况——就在体育场路永天路口的这条斑马线前,所有车辆都停着,礼让行人优先过马路。  记者在斑马线前蹲点观察了半个小时左右,这段时间内,横穿斑马线的市民源源不断,导致过往车辆几乎要一直停着等待行人。最长的一次,先后有29位行人经过斑马线,车辆前后等待时间将近一分钟。后续的车辆排起了长队,甚至影响到了从环城东路口转进来的车辆。  有的司机迫不及待,时不时按着喇叭催促行人。但另一方面,由于斑马线两侧都是居民区,早晚高峰过马路的人流密集,甚至可以说“一个接一个”,所以即使在礼让行人后,前车刚刚启动,后车又必须再次停下礼让。  记者大致做了一个统计:在观察的半小时内,平均每次礼让后车辆通行时间仅有5-10秒,三个车道最多也就能通过十几辆车,通行效率相当低。  “我从城东七堡开车到这里都只要十五分钟,结果光是在这段路上就要堵相同的时间,好几次差点上班都迟到,而过了这条斑马线后,整条路就空了不少。”李先生说。  司机吐槽  斑马线前的拥堵  并不是个例  无独有偶,其实斑马线前的拥堵,并不只是体育场路这条斑马线的“专利”。  李先生告诉记者,像这种情况,在杭州市区不算少见。“上周一早上我到单位后,随口在同事群里吐槽了一句这样的路况,结果同事们都感同身受。比如体育场路省全民健身中心口的斑马线,也差不多。”  另一位读者陈女士也来向记者“吐槽”:建国北路凤起路口北侧的锦园小区西门前那条斑马线,因为买菜的市民源源不断,很容易引起车辆排队等候。“早晚高峰比较明显,特别是早上买菜的人很多,斑马线前行人一直在走,很多时候后面的汽车都排起长队,我觉得这样对交通有影响。”  昨天下午五点,记者来到陈女士所说的这条斑马线前。这条斑马线是东西走向,东侧连接锦园小区西门,西侧是杭州国际假日酒店。  相比早高峰时树园小区北门那条斑马线的堵车场面,这里的交通状况要稍好一些。虽然来来往往的行人不少,但密度没有那么大,而不少汽车行驶到这里会停车礼让行人,时间并不算长。  不过,由于斑马线距离建国北路凤起路口只有150米左右,很多刚刚通过路口的车辆一旦遇到过马路的行人,就得停车,一旦南向北的车流过大,很容易就会造成路口拥堵。记者在蹲点中发现,斑马线前最长的一次礼让了12位行人,因为此时刚好直行绿灯,后方排队的车辆几乎已经要到路口了。  交警说法  考虑对人车矛盾较大的路段  加装信号灯  在当下机动车不断增长的环境下,人车矛盾愈发突出。城市交通路况每天都在变化,今年杭州市区地铁、快速路施工也掀起高潮。高峰期长时间在斑马线前文明礼让,却让道路形成人为的“拥堵”。  杭州交警表示,下一步交警部门将从整体流量考虑,实时考虑调整优化斑马线前红绿灯设置。“有些路段人流车流已经达不到标准了,我们会把红绿灯撤除,有的路段人车矛盾较大,我们会考虑加装信号灯。”  如今“城市大脑”等智慧科技的应用,也为交通管理部门在决策时提供了不少依据和便利。“交警部门将利用大数据、云计算等功能,及时了解市区路况堵情,为科学设置交通信号装置提供决策。”  杭州斑马线  你不知道的小秘密  ●89个  目前杭州市区共有89个路段上的斑马线设置了红绿灯,其中5条斑马线前设置手控式信号灯,行人过马路前按下按钮,绿灯便可以增加时间,方便行人过马路。另外84个为“父子灯”,红绿灯信号时长与前方路口的主信号灯联动,可以实现车辆通过两个红绿灯时信号同步,达到通行效率最大化。  ●500人次  杭州交警介绍,目前国家实行的《道路交通信号灯安装规范》标准中规定,当通过人行横道线行人高峰小时流量超过500人次时,应该在斑马线前设置人行横道信号灯。  ●13.39万起  斑马线前车辆礼让行人,是杭州市民文明的体现,同时也和交警部门推出一系列严管斑马线不礼让的措施密不可分。  仅今年以来,杭州交警共查处斑马线机动车不礼让行为13.39万起,严管之下,效果明显。调查显示杭州“机动车在斑马线前不礼让行人”的发生率已经由2014年的2.05%下降至2016年的1.18%。

为礼让点赞 但杭州斑马线前的拥堵是否亦有良方#标题分割#  体育场路永天路口,早高峰过马路的行人络绎不绝,礼让的车辆排起长龙。  浙江在线-杭州频道5月9日讯(浙江在线记者吴崇远文/摄)车让人,人快走,斑马线前文明礼让已成为杭州的一块金字招牌。不过,流动的风景也有前进中的烦恼。  前两天,读者李先生给钱江晚报96068热线打来电话就说了这么一件事:“我经常在早高峰开车经过体育场路建国路口,可每次还没到路口就被堵了。”  经历几次后他观察发现,堵车的“罪魁祸首”竟然是前方车辆在一条斑马线前排队礼让行人。  “斑马线前文明礼让虽然值得提倡和推广,然而在市中心这样人流和车流密集的斑马线前,车辆如果一直停车等待行人,会不会反而成了一种变相的拥堵,交警部门能不能多做一些调查,在这样的斑马线前设个红绿灯,方便大家?”  收到李先生的反映后,记者就趁着早高峰到现场调查了一番。  记者体验  最多一次29人过斑马线  车辆等了将近一分钟  李先生说,自己住在城东七堡,每天要开车前往体育场路的单位上班。他所反映的那条斑马线就在体育场路永天路口。这是一条南北向的斑马线,一头连接树园小区的北门,一头连接永天路,人流车流量都非常大。  早上8点15分,记者从环城东路口沿着体育场路东向西方向前行。刚刚到体育场路高架桥的下桥口,便发现前方东向西方向的车流排起了长队。由于环城东路和高架桥的车辆不断涌入,队伍越来越长。  导航软件显示,此时从体育场路环城东路口到体育场路建国北路口,东向西方向的道路显示红色,也就是“拥堵”状态。  难道是体育场路车流量太大导致交通拥堵?记者往前步行300多米后,发现了李先生说的情况——就在体育场路永天路口的这条斑马线前,所有车辆都停着,礼让行人优先过马路。  记者在斑马线前蹲点观察了半个小时左右,这段时间内,横穿斑马线的市民源源不断,导致过往车辆几乎要一直停着等待行人。最长的一次,先后有29位行人经过斑马线,车辆前后等待时间将近一分钟。后续的车辆排起了长队,甚至影响到了从环城东路口转进来的车辆。  有的司机迫不及待,时不时按着喇叭催促行人。但另一方面,由于斑马线两侧都是居民区,早晚高峰过马路的人流密集,甚至可以说“一个接一个”,所以即使在礼让行人后,前车刚刚启动,后车又必须再次停下礼让。  记者大致做了一个统计:在观察的半小时内,平均每次礼让后车辆通行时间仅有5-10秒,三个车道最多也就能通过十几辆车,通行效率相当低。  “我从城东七堡开车到这里都只要十五分钟,结果光是在这段路上就要堵相同的时间,好几次差点上班都迟到,而过了这条斑马线后,整条路就空了不少。”李先生说。  司机吐槽  斑马线前的拥堵  并不是个例  无独有偶,其实斑马线前的拥堵,并不只是体育场路这条斑马线的“专利”。  李先生告诉记者,像这种情况,在杭州市区不算少见。“上周一早上我到单位后,随口在同事群里吐槽了一句这样的路况,结果同事们都感同身受。比如体育场路省全民健身中心口的斑马线,也差不多。”  另一位读者陈女士也来向记者“吐槽”:建国北路凤起路口北侧的锦园小区西门前那条斑马线,因为买菜的市民源源不断,很容易引起车辆排队等候。“早晚高峰比较明显,特别是早上买菜的人很多,斑马线前行人一直在走,很多时候后面的汽车都排起长队,我觉得这样对交通有影响。”  昨天下午五点,记者来到陈女士所说的这条斑马线前。这条斑马线是东西走向,东侧连接锦园小区西门,西侧是杭州国际假日酒店。  相比早高峰时树园小区北门那条斑马线的堵车场面,这里的交通状况要稍好一些。虽然来来往往的行人不少,但密度没有那么大,而不少汽车行驶到这里会停车礼让行人,时间并不算长。  不过,由于斑马线距离建国北路凤起路口只有150米左右,很多刚刚通过路口的车辆一旦遇到过马路的行人,就得停车,一旦南向北的车流过大,很容易就会造成路口拥堵。记者在蹲点中发现,斑马线前最长的一次礼让了12位行人,因为此时刚好直行绿灯,后方排队的车辆几乎已经要到路口了。  交警说法  考虑对人车矛盾较大的路段  加装信号灯  在当下机动车不断增长的环境下,人车矛盾愈发突出。城市交通路况每天都在变化,今年杭州市区地铁、快速路施工也掀起高潮。高峰期长时间在斑马线前文明礼让,却让道路形成人为的“拥堵”。  杭州交警表示,下一步交警部门将从整体流量考虑,实时考虑调整优化斑马线前红绿灯设置。“有些路段人流车流已经达不到标准了,我们会把红绿灯撤除,有的路段人车矛盾较大,我们会考虑加装信号灯。”  如今“城市大脑”等智慧科技的应用,也为交通管理部门在决策时提供了不少依据和便利。“交警部门将利用大数据、云计算等功能,及时了解市区路况堵情,为科学设置交通信号装置提供决策。”  杭州斑马线  你不知道的小秘密  ●89个  目前杭州市区共有89个路段上的斑马线设置了红绿灯,其中5条斑马线前设置手控式信号灯,行人过马路前按下按钮,绿灯便可以增加时间,方便行人过马路。另外84个为“父子灯”,红绿灯信号时长与前方路口的主信号灯联动,可以实现车辆通过两个红绿灯时信号同步,达到通行效率最大化。  ●500人次  杭州交警介绍,目前国家实行的《道路交通信号灯安装规范》标准中规定,当通过人行横道线行人高峰小时流量超过500人次时,应该在斑马线前设置人行横道信号灯。  ●13.39万起  斑马线前车辆礼让行人,是杭州市民文明的体现,同时也和交警部门推出一系列严管斑马线不礼让的措施密不可分。  仅今年以来,杭州交警共查处斑马线机动车不礼让行为13.39万起,严管之下,效果明显。调查显示杭州“机动车在斑马线前不礼让行人”的发生率已经由2014年的2.05%下降至2016年的1.18%。为礼让点赞 但杭州斑马线前的拥堵是否亦有良方#标题分割#  体育场路永天路口,早高峰过马路的行人络绎不绝,礼让的车辆排起长龙。  浙江在线-杭州频道5月9日讯(浙江在线记者吴崇远文/摄)车让人,人快走,斑马线前文明礼让已成为杭州的一块金字招牌。不过,流动的风景也有前进中的烦恼。  前两天,读者李先生给钱江晚报96068热线打来电话就说了这么一件事:“我经常在早高峰开车经过体育场路建国路口,可每次还没到路口就被堵了。”  经历几次后他观察发现,堵车的“罪魁祸首”竟然是前方车辆在一条斑马线前排队礼让行人。  “斑马线前文明礼让虽然值得提倡和推广,然而在市中心这样人流和车流密集的斑马线前,车辆如果一直停车等待行人,会不会反而成了一种变相的拥堵,交警部门能不能多做一些调查,在这样的斑马线前设个红绿灯,方便大家?”  收到李先生的反映后,记者就趁着早高峰到现场调查了一番。  记者体验  最多一次29人过斑马线  车辆等了将近一分钟  李先生说,自己住在城东七堡,每天要开车前往体育场路的单位上班。他所反映的那条斑马线就在体育场路永天路口。这是一条南北向的斑马线,一头连接树园小区的北门,一头连接永天路,人流车流量都非常大。  早上8点15分,记者从环城东路口沿着体育场路东向西方向前行。刚刚到体育场路高架桥的下桥口,便发现前方东向西方向的车流排起了长队。由于环城东路和高架桥的车辆不断涌入,队伍越来越长。  导航软件显示,此时从体育场路环城东路口到体育场路建国北路口,东向西方向的道路显示红色,也就是“拥堵”状态。  难道是体育场路车流量太大导致交通拥堵?记者往前步行300多米后,发现了李先生说的情况——就在体育场路永天路口的这条斑马线前,所有车辆都停着,礼让行人优先过马路。  记者在斑马线前蹲点观察了半个小时左右,这段时间内,横穿斑马线的市民源源不断,导致过往车辆几乎要一直停着等待行人。最长的一次,先后有29位行人经过斑马线,车辆前后等待时间将近一分钟。后续的车辆排起了长队,甚至影响到了从环城东路口转进来的车辆。  有的司机迫不及待,时不时按着喇叭催促行人。但另一方面,由于斑马线两侧都是居民区,早晚高峰过马路的人流密集,甚至可以说“一个接一个”,所以即使在礼让行人后,前车刚刚启动,后车又必须再次停下礼让。  记者大致做了一个统计:在观察的半小时内,平均每次礼让后车辆通行时间仅有5-10秒,三个车道最多也就能通过十几辆车,通行效率相当低。  “我从城东七堡开车到这里都只要十五分钟,结果光是在这段路上就要堵相同的时间,好几次差点上班都迟到,而过了这条斑马线后,整条路就空了不少。”李先生说。  司机吐槽  斑马线前的拥堵  并不是个例  无独有偶,其实斑马线前的拥堵,并不只是体育场路这条斑马线的“专利”。  李先生告诉记者,像这种情况,在杭州市区不算少见。“上周一早上我到单位后,随口在同事群里吐槽了一句这样的路况,结果同事们都感同身受。比如体育场路省全民健身中心口的斑马线,也差不多。”  另一位读者陈女士也来向记者“吐槽”:建国北路凤起路口北侧的锦园小区西门前那条斑马线,因为买菜的市民源源不断,很容易引起车辆排队等候。“早晚高峰比较明显,特别是早上买菜的人很多,斑马线前行人一直在走,很多时候后面的汽车都排起长队,我觉得这样对交通有影响。”  昨天下午五点,记者来到陈女士所说的这条斑马线前。这条斑马线是东西走向,东侧连接锦园小区西门,西侧是杭州国际假日酒店。  相比早高峰时树园小区北门那条斑马线的堵车场面,这里的交通状况要稍好一些。虽然来来往往的行人不少,但密度没有那么大,而不少汽车行驶到这里会停车礼让行人,时间并不算长。  不过,由于斑马线距离建国北路凤起路口只有150米左右,很多刚刚通过路口的车辆一旦遇到过马路的行人,就得停车,一旦南向北的车流过大,很容易就会造成路口拥堵。记者在蹲点中发现,斑马线前最长的一次礼让了12位行人,因为此时刚好直行绿灯,后方排队的车辆几乎已经要到路口了。  交警说法  考虑对人车矛盾较大的路段  加装信号灯  在当下机动车不断增长的环境下,人车矛盾愈发突出。城市交通路况每天都在变化,今年杭州市区地铁、快速路施工也掀起高潮。高峰期长时间在斑马线前文明礼让,却让道路形成人为的“拥堵”。  杭州交警表示,下一步交警部门将从整体流量考虑,实时考虑调整优化斑马线前红绿灯设置。“有些路段人流车流已经达不到标准了,我们会把红绿灯撤除,有的路段人车矛盾较大,我们会考虑加装信号灯。”  如今“城市大脑”等智慧科技的应用,也为交通管理部门在决策时提供了不少依据和便利。“交警部门将利用大数据、云计算等功能,及时了解市区路况堵情,为科学设置交通信号装置提供决策。”  杭州斑马线  你不知道的小秘密  ●89个  目前杭州市区共有89个路段上的斑马线设置了红绿灯,其中5条斑马线前设置手控式信号灯,行人过马路前按下按钮,绿灯便可以增加时间,方便行人过马路。另外84个为“父子灯”,红绿灯信号时长与前方路口的主信号灯联动,可以实现车辆通过两个红绿灯时信号同步,达到通行效率最大化。  ●500人次  杭州交警介绍,目前国家实行的《道路交通信号灯安装规范》标准中规定,当通过人行横道线行人高峰小时流量超过500人次时,应该在斑马线前设置人行横道信号灯。  ●13.39万起  斑马线前车辆礼让行人,是杭州市民文明的体现,同时也和交警部门推出一系列严管斑马线不礼让的措施密不可分。  仅今年以来,杭州交警共查处斑马线机动车不礼让行为13.39万起,严管之下,效果明显。调查显示杭州“机动车在斑马线前不礼让行人”的发生率已经由2014年的2.05%下降至2016年的1.18%。

为礼让点赞 但杭州斑马线前的拥堵是否亦有良方#标题分割#  体育场路永天路口,早高峰过马路的行人络绎不绝,礼让的车辆排起长龙。  浙江在线-杭州频道5月9日讯(浙江在线记者吴崇远文/摄)车让人,人快走,斑马线前文明礼让已成为杭州的一块金字招牌。不过,流动的风景也有前进中的烦恼。  前两天,读者李先生给钱江晚报96068热线打来电话就说了这么一件事:“我经常在早高峰开车经过体育场路建国路口,可每次还没到路口就被堵了。”  经历几次后他观察发现,堵车的“罪魁祸首”竟然是前方车辆在一条斑马线前排队礼让行人。  “斑马线前文明礼让虽然值得提倡和推广,然而在市中心这样人流和车流密集的斑马线前,车辆如果一直停车等待行人,会不会反而成了一种变相的拥堵,交警部门能不能多做一些调查,在这样的斑马线前设个红绿灯,方便大家?”  收到李先生的反映后,记者就趁着早高峰到现场调查了一番。  记者体验  最多一次29人过斑马线  车辆等了将近一分钟  李先生说,自己住在城东七堡,每天要开车前往体育场路的单位上班。他所反映的那条斑马线就在体育场路永天路口。这是一条南北向的斑马线,一头连接树园小区的北门,一头连接永天路,人流车流量都非常大。  早上8点15分,记者从环城东路口沿着体育场路东向西方向前行。刚刚到体育场路高架桥的下桥口,便发现前方东向西方向的车流排起了长队。由于环城东路和高架桥的车辆不断涌入,队伍越来越长。  导航软件显示,此时从体育场路环城东路口到体育场路建国北路口,东向西方向的道路显示红色,也就是“拥堵”状态。  难道是体育场路车流量太大导致交通拥堵?记者往前步行300多米后,发现了李先生说的情况——就在体育场路永天路口的这条斑马线前,所有车辆都停着,礼让行人优先过马路。  记者在斑马线前蹲点观察了半个小时左右,这段时间内,横穿斑马线的市民源源不断,导致过往车辆几乎要一直停着等待行人。最长的一次,先后有29位行人经过斑马线,车辆前后等待时间将近一分钟。后续的车辆排起了长队,甚至影响到了从环城东路口转进来的车辆。  有的司机迫不及待,时不时按着喇叭催促行人。但另一方面,由于斑马线两侧都是居民区,早晚高峰过马路的人流密集,甚至可以说“一个接一个”,所以即使在礼让行人后,前车刚刚启动,后车又必须再次停下礼让。  记者大致做了一个统计:在观察的半小时内,平均每次礼让后车辆通行时间仅有5-10秒,三个车道最多也就能通过十几辆车,通行效率相当低。  “我从城东七堡开车到这里都只要十五分钟,结果光是在这段路上就要堵相同的时间,好几次差点上班都迟到,而过了这条斑马线后,整条路就空了不少。”李先生说。  司机吐槽  斑马线前的拥堵  并不是个例  无独有偶,其实斑马线前的拥堵,并不只是体育场路这条斑马线的“专利”。  李先生告诉记者,像这种情况,在杭州市区不算少见。“上周一早上我到单位后,随口在同事群里吐槽了一句这样的路况,结果同事们都感同身受。比如体育场路省全民健身中心口的斑马线,也差不多。”  另一位读者陈女士也来向记者“吐槽”:建国北路凤起路口北侧的锦园小区西门前那条斑马线,因为买菜的市民源源不断,很容易引起车辆排队等候。“早晚高峰比较明显,特别是早上买菜的人很多,斑马线前行人一直在走,很多时候后面的汽车都排起长队,我觉得这样对交通有影响。”  昨天下午五点,记者来到陈女士所说的这条斑马线前。这条斑马线是东西走向,东侧连接锦园小区西门,西侧是杭州国际假日酒店。  相比早高峰时树园小区北门那条斑马线的堵车场面,这里的交通状况要稍好一些。虽然来来往往的行人不少,但密度没有那么大,而不少汽车行驶到这里会停车礼让行人,时间并不算长。  不过,由于斑马线距离建国北路凤起路口只有150米左右,很多刚刚通过路口的车辆一旦遇到过马路的行人,就得停车,一旦南向北的车流过大,很容易就会造成路口拥堵。记者在蹲点中发现,斑马线前最长的一次礼让了12位行人,因为此时刚好直行绿灯,后方排队的车辆几乎已经要到路口了。  交警说法  考虑对人车矛盾较大的路段  加装信号灯  在当下机动车不断增长的环境下,人车矛盾愈发突出。城市交通路况每天都在变化,今年杭州市区地铁、快速路施工也掀起高潮。高峰期长时间在斑马线前文明礼让,却让道路形成人为的“拥堵”。  杭州交警表示,下一步交警部门将从整体流量考虑,实时考虑调整优化斑马线前红绿灯设置。“有些路段人流车流已经达不到标准了,我们会把红绿灯撤除,有的路段人车矛盾较大,我们会考虑加装信号灯。”  如今“城市大脑”等智慧科技的应用,也为交通管理部门在决策时提供了不少依据和便利。“交警部门将利用大数据、云计算等功能,及时了解市区路况堵情,为科学设置交通信号装置提供决策。”  杭州斑马线  你不知道的小秘密  ●89个  目前杭州市区共有89个路段上的斑马线设置了红绿灯,其中5条斑马线前设置手控式信号灯,行人过马路前按下按钮,绿灯便可以增加时间,方便行人过马路。另外84个为“父子灯”,红绿灯信号时长与前方路口的主信号灯联动,可以实现车辆通过两个红绿灯时信号同步,达到通行效率最大化。  ●500人次  杭州交警介绍,目前国家实行的《道路交通信号灯安装规范》标准中规定,当通过人行横道线行人高峰小时流量超过500人次时,应该在斑马线前设置人行横道信号灯。  ●13.39万起  斑马线前车辆礼让行人,是杭州市民文明的体现,同时也和交警部门推出一系列严管斑马线不礼让的措施密不可分。  仅今年以来,杭州交警共查处斑马线机动车不礼让行为13.39万起,严管之下,效果明显。调查显示杭州“机动车在斑马线前不礼让行人”的发生率已经由2014年的2.05%下降至2016年的1.18%。

水果价格“涨声”不断 网友:苹果都不舍得削皮儿了#标题分割#  一袋称过的苹果被丢在角落超市水果贵到让人不想付账  5月19日,记者走访郑州部分水果超市、大型超市和社区便利店等,发现水果价格差别不大,但以苹果为代表的北方产地水果价格明显高于往年同时段。  在一家超市的角落,记者看到一袋称好贴过价签的苹果,被丢在超市的隐蔽角落里无人付账。袋子里仅4个苹果,价格就高达22元,单价高达10.8元一斤。在生鲜水果柜台,许多居民在对各种水果询价后纷纷摇头,感叹鲜果价格太贵。  记者采访了郑州市金水区聂庄B区一家社区便利店老板,据他说,今年春节后,苹果价格一直居高不下,他就不再进货了。“现在苹果价格太高,买的人也不多,所以干脆不进货。”  记者通过线上调查,发现网友们吐槽最多的也是苹果价格太高。有人调侃道,“这不是我在吃苹果,这是苹果在吃我啊。”有网友表示,为了买点物美价廉的水果,已经加入了附近水果店团购群并办了两张会员卡。也有网友抱怨,以往探望病人都是买水果,现在已经流行送奶制品饮料了。还有网友自嘲,以往买苹果都是削皮儿吃,现在已经一改以往的“浪费”作风,洗洗直接吃了,连苹果皮都不敢削了。  探因▏  部分水果主产区减产电商渠道增加提升水果产地议价权  为什么平日里向来“低调”的水果,今年以这样“高调”的涨价形象出现?业内人士认为,水果价格普遍上涨的背后存在两个主要推手:一是部分水果主产地减产,二是水果原产地销售渠道增多、原产地议价权提升。  郑州万邦物流价格检测中心相关负责人表示,去年水果生产季节,遭遇气候灾害(台风、冰雹等)影响,北方水果主产区诸如新疆、山东和山西等地遭遇大范围冻害,导致产量减少。  同时,今年以来气温偏低,水果成熟期较常年有所推迟,应季的水果还没有大量上市。而郑州市面上的苹果主要从山东和新疆阿克苏等地购进,原产地水果供不应求是水果价格上涨的主因。此外,今年春季以来雨水偏多,被雨淋过的水果,保存时间缩短,也一定程度上推高了交易环节成本。  另外,随着众多电商平台下沉,为链接农产品和消费端提供了更多便利条件,多元化的销售渠道使得果农拥有了更多销售选择和与之带来的议价权,水果需求市场被进一步发掘,不可避免会和不足量的供给产生矛盾,造成水果进价上涨。  同时,随着居民生活水平的提高,对水果等产品质量要求进一步提升,要求运输企业对冷链运输等资本投入提升,也提高了水果物流成本,送到门店的价格已经很高。一些热带水果、进口水果也借势提价,凑了个热闹。  官方发声▏  理性看待价格波动  5月15日,国家统计局新闻发言人刘爱华在答记者问时表示,鲜果价格上涨,明显是受极端天气等季节性因素影响,这种季节性的短期冲击不具有持续性,鲜菜、鲜果价格上涨不会持续在高位。  之所以呈现此种季节性,与果树生长规律有关。以富士苹果为例,每年5月之后,苹果处于去库存状态,前期的供应压力将减小,价格再度走高,6~8月全国产区新苹果还未采摘上市,而上一年的苹果进入库存尾期,价格达到季节性波动的最高点,因此在该阶段晚熟富士苹果的批发价格上涨概率偏大,概率在60%以上。  有专业人士预计,随着夏季到来,应季水果陆续上市后,水果价格会有所下降。  权威分析  “水果也好,粮食也好,都属于农副产品,价格周期性波动是正常规律。影响价格的主要因素是供求关系,量少时价格上升,量多时价格下降。”  ——苏州大学商学院教授沈健  “如今,在一二线城市,蔬菜水果的主要消费场景和包装方式已经发生了变化,包装精细化、经营规范化带来的成本上升,会反映在价格上面,也会反映在国家统计局统计的水果价格里。”  ——商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育  “从国产水果看,猕猴桃、苹果、荔枝等水果都涨价了,平均涨幅在20%左右。涨价的原因主要受天气影响。今年全国大范围遭遇异常天气,如四川、海南、江浙沪一带等,导致减产严重。像苹果这种日常消费的大品,去年底也开始大面积减产,导致今年库存较少,价格上浮。”  ——盒马鲜生相关人士分析指出  “民生无小事,难以实现的‘水果自由’虽为网民的一种调侃,但也反映出人们对基本消费品价格上涨的焦虑。有关舆论不宜对短期价格波动过度解读,而应客观、理性加以引导,减轻民众不必要的焦虑与预期。”  ——有关专家指出水果价格“涨声”不断 网友:苹果都不舍得削皮儿了#标题分割#  一袋称过的苹果被丢在角落超市水果贵到让人不想付账  5月19日,记者走访郑州部分水果超市、大型超市和社区便利店等,发现水果价格差别不大,但以苹果为代表的北方产地水果价格明显高于往年同时段。  在一家超市的角落,记者看到一袋称好贴过价签的苹果,被丢在超市的隐蔽角落里无人付账。袋子里仅4个苹果,价格就高达22元,单价高达10.8元一斤。在生鲜水果柜台,许多居民在对各种水果询价后纷纷摇头,感叹鲜果价格太贵。  记者采访了郑州市金水区聂庄B区一家社区便利店老板,据他说,今年春节后,苹果价格一直居高不下,他就不再进货了。“现在苹果价格太高,买的人也不多,所以干脆不进货。”  记者通过线上调查,发现网友们吐槽最多的也是苹果价格太高。有人调侃道,“这不是我在吃苹果,这是苹果在吃我啊。”有网友表示,为了买点物美价廉的水果,已经加入了附近水果店团购群并办了两张会员卡。也有网友抱怨,以往探望病人都是买水果,现在已经流行送奶制品饮料了。还有网友自嘲,以往买苹果都是削皮儿吃,现在已经一改以往的“浪费”作风,洗洗直接吃了,连苹果皮都不敢削了。  探因▏  部分水果主产区减产电商渠道增加提升水果产地议价权  为什么平日里向来“低调”的水果,今年以这样“高调”的涨价形象出现?业内人士认为,水果价格普遍上涨的背后存在两个主要推手:一是部分水果主产地减产,二是水果原产地销售渠道增多、原产地议价权提升。  郑州万邦物流价格检测中心相关负责人表示,去年水果生产季节,遭遇气候灾害(台风、冰雹等)影响,北方水果主产区诸如新疆、山东和山西等地遭遇大范围冻害,导致产量减少。  同时,今年以来气温偏低,水果成熟期较常年有所推迟,应季的水果还没有大量上市。而郑州市面上的苹果主要从山东和新疆阿克苏等地购进,原产地水果供不应求是水果价格上涨的主因。此外,今年春季以来雨水偏多,被雨淋过的水果,保存时间缩短,也一定程度上推高了交易环节成本。  另外,随着众多电商平台下沉,为链接农产品和消费端提供了更多便利条件,多元化的销售渠道使得果农拥有了更多销售选择和与之带来的议价权,水果需求市场被进一步发掘,不可避免会和不足量的供给产生矛盾,造成水果进价上涨。  同时,随着居民生活水平的提高,对水果等产品质量要求进一步提升,要求运输企业对冷链运输等资本投入提升,也提高了水果物流成本,送到门店的价格已经很高。一些热带水果、进口水果也借势提价,凑了个热闹。  官方发声▏  理性看待价格波动  5月15日,国家统计局新闻发言人刘爱华在答记者问时表示,鲜果价格上涨,明显是受极端天气等季节性因素影响,这种季节性的短期冲击不具有持续性,鲜菜、鲜果价格上涨不会持续在高位。  之所以呈现此种季节性,与果树生长规律有关。以富士苹果为例,每年5月之后,苹果处于去库存状态,前期的供应压力将减小,价格再度走高,6~8月全国产区新苹果还未采摘上市,而上一年的苹果进入库存尾期,价格达到季节性波动的最高点,因此在该阶段晚熟富士苹果的批发价格上涨概率偏大,概率在60%以上。  有专业人士预计,随着夏季到来,应季水果陆续上市后,水果价格会有所下降。  权威分析  “水果也好,粮食也好,都属于农副产品,价格周期性波动是正常规律。影响价格的主要因素是供求关系,量少时价格上升,量多时价格下降。”  ——苏州大学商学院教授沈健  “如今,在一二线城市,蔬菜水果的主要消费场景和包装方式已经发生了变化,包装精细化、经营规范化带来的成本上升,会反映在价格上面,也会反映在国家统计局统计的水果价格里。”  ——商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育  “从国产水果看,猕猴桃、苹果、荔枝等水果都涨价了,平均涨幅在20%左右。涨价的原因主要受天气影响。今年全国大范围遭遇异常天气,如四川、海南、江浙沪一带等,导致减产严重。像苹果这种日常消费的大品,去年底也开始大面积减产,导致今年库存较少,价格上浮。”  ——盒马鲜生相关人士分析指出  “民生无小事,难以实现的‘水果自由’虽为网民的一种调侃,但也反映出人们对基本消费品价格上涨的焦虑。有关舆论不宜对短期价格波动过度解读,而应客观、理性加以引导,减轻民众不必要的焦虑与预期。”  ——有关专家指出




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